弹起后径直撞上一边防护墙后

发布时间:2021-01-06 01:36 来源: 原创 浏览次数:


  包括增加负荷测试、进一步改变驾驶舱尺寸、减少发动机容量(3.5>550mm),驾驶舱模板略微缩小(50>1995年继续推动提高安全,在赛车后轴150毫米区域内禁止使用,有效地禁止了类似前翼子板的做法。后翼翼子板尺寸也受了,因为管理机构作出了更多的规则修改,因为在某些情况下对其他组件施加了不必要的压力和应变。这些变化引起了来自各方面的批评,以便在侧面碰撞时更好地保护。

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  随着赛事安全系统的逐渐完善,F1早已走过最初蛮荒时那夹杂着血色与的“疯狂年代”,因事故而捐躯围场人数,如今车手不需要再承受着亡的巨大威胁踏上火热的土地。但这一切绝不意味着车手可以后顾无忧,速度总是与危险和喋血相伴相生,本文拟评选出近场内八大重大事故,作之简要地叙述。

  不过,这项运动的管理机构对伊莫拉赛事的反应很快,就像西班牙大奖赛一样,仅仅两站比赛之后,车队改变了前翼子端板的设计和分流器的长度,以此来减少下压力和减缓赛车的速度。

  熟料26圈Safety-Car返回,一圈后更为惨烈的事故接踵而至——宝马车手库比卡通过9号发卡弯时欲超车前方驾驶丰田TF-107的特鲁利,波兰人进弯速度明显过快,赛车前部轻微撞上丰田赛车的尾翼,弹起后径直撞上一边防护墙后,在惯力的作用下被弹出,空中翻腾了几圈后又撞上另一侧水泥护墙,赛车面目全非,仅存留下一个驾驶舱及后悬挂,四轮脱落,倾斜倒在了另一侧草地边。剧烈的冲力使库比卡一度昏迷,31圈时医疗人员在赛道维修部门的帮助下将其抬出,紧急送往医疗中心。幸运的是,恢复了意识的宝马车手只是踝部轻微挫伤……